Ремонт автомобильного компрессора: подробная инструкция

Автомобильный компрессор заменил собой ручные и ножные насосы на подкачку шин. Прибор уникален тем, что работает он автоматически, без физического участия человека. Увы, не все механизмы вечны, и со временем аппарат ломается. Как отремонтировать компрессор?

Сразу скажем, что ремонт автомобильного компрессора довольно сложный с технической стороны, поэтому браться за него стоит людям, знающие толк в этом деле.

В оснащение любого компрессора входит электромотор, манометр, цилиндр, поршень и другие комплектующие. Устройство может быть мембранным и поршневым.

Для первого характерна работа со сжатием газа, для второго — всасывание воздушных масс. Добавим, что поршневые компрессора больше популярны у потребителя.

Ремонт автокомпрессора зачастую необходим, когда ломаются слабые места устройства. Рассмотрим недочеты мембранных и поршневых компрессоров.

Мембранный. Самой слабой точкой такого компрессора считается сама мембрана. В ней, а точнее, в газовой полости, собираются всевозможные посторонние отходы. Для стабильной работы механизма придерживайтесь этих правил:

  • Постоянная чистота блока.
  • Нельзя, чтобы влага и грязь попадала в блок, где находится мембрана.
  • Вовремя проводите замены запчастям (мембран, газовых клапанов и т.д.)

Поршневой. Здесь ситуация может быть более сложной из-за того, что:

  • Выбиваются предохранители.
  • Не запускается компрессор.
  • В ресивер не попадает выбросы воздуха при рабочем двигателе.
  • Резкое падение давление воздуха;
  • Функционирование автомата термозащиты проходит некорректно.
  • Компрессор работает в условиях с повышенной влажностью воздуха.
  • Повышенные вибрации работы мотора.
  • Потертости в зоне соединения шланга с насадками.

Причин неисправности механизма предостаточно:

  1. В ресивере отсутствует давления воздуха. Проблема — нагнетатель или клапаны неисправны, они и пропускают воздух.
  2. В ресивере присутствует минимальное давление. Проблема – поломалось реле контроля над давлением при утечке воздуха.
  3. Никакого давления в ресивере. Проблема — выпускной краник данного элемента, клапан поршневой головки, также может быть неисправная воздуховодная магистраль.
  4. Шумы и стуки. Проблема – во время работы подобные показатели свидетельствуют про крах поршневой группы (выработка пальца/шатуна поршня, большие зазоры между механизмами и т.д.)
  5. Выработка цилиндровой гильзы. Проблема — характерные звонкие стуки поршня с нестабильным функционированием всей поршневой группы нагнетателя. Здесь надо, как правило, проводить полную замену поршневой группы.
  6. Воздух не задерживается в клапанах. Проблема носит глобальный характер, поэтому без замены клапанов не обойтись.

Конечно, ремонт автомобильного компрессора своими руками не исключается. Но совершив один недочет в ремонте механизма, можно будет распрощаться с компрессором навсегда.